車和家SEV出師未捷身先死？造車不是做網站

車和家SEV項目的流產，表明僅靠曾經成功創辦過幾個網站的“輝煌”，靠所謂的“場景”、離奇的概念和虛幻的市場，也許很難成功地造車。同時，也為相關投資人敲響警鐘：造車不是做網站，投資還需慎之又慎！

上周，有報道稱，一家曾經要生產SEV（高度相似老年代步車）的企業——車和家，不但獲得30億元B輪融資，還將“攜手”滴滴出行。同時，據稱已經“醞釀”兩年的車和家SEV項目正式宣告“流產”。

滴滴出行創始人、CEO程維（左）與車和家創始人、董事長兼CEO李想

車和家創始人、董事長兼CEO李想在接受相關采訪時確認，“SEV是車和家為出行場景打造的產品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業戰略上，我們選擇與滴滴合作。”

與此同時，SEV項目此前確立的所謂“進軍巴黎、舊金山分時租賃市場”的計劃也無疾而終。而車和家位于江蘇常州的整車廠，目前正在對SEV生產線進行改造，使其適用于中大型SUV的生產。據稱，該工廠一期投資20億元，規劃年產能20萬輛。

創辦于2015年7月的車和家，其創始人具有成功創辦相關網站的經歷，此番則聲稱定位于“城市智能交通服務商”。按照當時的規劃，車和家將提供兩款電動車來滿足所謂“90%的城市需求”。其產品為：一款其自認為“小而美”的SEV（Smart Electric Vehicle），一款所謂“大而強”的SUV。

去年12月4日，車和家正式發布旗下首款產品——SEV的官圖。稱該車主要用于解決0-20公里/次的城市短途出行，續航里程約100公里，時速不超過45公里/小時，可自由換電，前后兩人座。

李想在微博上發布SEV官圖

然而，按照國內現行法規，車和家的SEV屬于低速電動車，無法獲得合法“身份”。這也是原計劃于今年年初亮相的SEV，一直停留在幾張官圖上的關鍵因素。

此前，李想曾在某論壇上表示，其判斷中國的低速車法規最早能在2016年發布。但直至目前，相關法規仍未放開，車和家聲稱要遠赴歐洲、美國，將SEV項目用以開展分時租賃業務。

3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司并組建團隊，為共享出行“場景”定制生產所謂的“智能電動車”。同一天，車和家還宣布完成了30億元人民幣B輪融資，加上此前的天使輪和A輪融資，車和家累計獲得融資達57.55億元。

SEV項目也就此終止，車和家曾經宣稱“不依賴充電樁，像汽油一樣方便的電動車”，在項目啟動兩年之后，最終沒能逃出“出師未捷身先死”的命運，僅留下幾張官圖。

SEV官圖

按照李想的說法，選擇與滴滴合作、終止SEV項目是出于公司戰略。而在業界看來，則是因為面對子虛烏有的“行業解禁”，僅依靠海市蜃樓一般的所謂“海外市場”，SEV項目只能是胎死腹中。

有不愿具名的業內人士認為，更為重要的是，SEV項目的失利，將直接導致車和家錯失可能的行業“風口期”。目前，傳統車企紛紛加速新能源布局，相關車型近兩年也在相繼推出。即便是同為新造車勢力的一些企業，其它項目也已紛紛落地。如拜騰就于近日宣布其小于20億美元的B輪融資已近結束，并表示IPO已在計劃之中；而其首款電動車型——BYTON Concept也已在今年CES展上亮相。

車和家SEV項目的流產，表明僅靠曾經成功創辦過幾個網站的“輝煌”，靠所謂的“場景”、離奇的概念和虛幻的市場，也許很難成功地造車。同時，也為相關投資人敲響警鐘：造車不是做網站，投資還需慎之又慎?。ń洕請?中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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